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MTBE催化剂在使用过程的比例

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MTBE催化剂在使用过程的比例

发布日期:2018-05-29 00:00 来源:http://www.ddlihe.com 点击:

  衡量催化剂活性的一个重要指标是交换容量。MTBE催化剂在使用过程中,由于多种原因会使树脂催化剂的组织结构发生变化,从而使催化剂失去活性,甲醇和异丁烯之间的醚化反应不能发生。

  我国烷基化汽油占比很低。欧盟的汽油组分虽然以重整汽油为主,但烷基化汽油比例远高于我国,约占6%左右。而我国的调合汽油组分中,催化裂化汽油高达77%左右,重整汽油占15%左右,而烷基化汽油比例仅为0.2%左右。由于硫含量和烯烃含量都较高,催化裂化汽油比重过大,导致国内汽油质量升级成本高,难度大,汽油质量升级速度放缓,新标准实施时间滞后,造成目前国内汽油质量标准始终落后于汽车排放标准的尴尬局面。相对于欧洲等炼油产业发达地区,我国烷基化装置数量少,规模小,汽油池中烷基化汽油比例低,对汽油产品性质贡献低,未来我国烷基化装置有较大的发展空间。

  虽然我国在建及拟建的MTBE装置及产能较多,但是未来国内的C4资源将越来越紧张,MTBE装置的实际开工率将有限。同时由于C4资源来源的多样化,低硫C4资源将更加稀少,因而能够满足汽油国四及国五标准的MTBE的产量不会太多。随着车用汽油标准的不断提高以及硫含量的下降,对低硫MTBE生产技术的需求越来越迫切,低硫MTBE将受到追捧。

  目前,以混合C4为原料生产的MTBE产品的硫质量分数变化较大,通常为80~200ppm,有的高达2000~3000ppm。在执行汽油国三标准时,只要在液化气脱硫时加强管理与监控,一般可将MTBE的硫质量分数控制在150ppm左右。但随着国标对于汽油硫含量的限制越来越严格,在执行国四和国五排放标准时,要求汽油硫质量分数分别达到50ppm和10ppm以下,通过现有的深度脱硫技术,可以使汽油的硫含量达到要求,但当前的液化气脱硫技术很难使MTBE中的硫质量分数达到50ppm以下,达到10ppm以下更加困难。


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