催化轻汽油醚化的发展空间

汽油无铅化后的第一轮质量升级主要任务是降低催化汽油烯烃，通过使用降烯烃催化剂和催化裂化工艺改造，现在国内大部分炼厂轻汽油醚化催化汽油的烯烃含量处于30-40%之间，已经导致了装置轻收下降，汽油辛烷值降低、柴油十六烷值变差等问题，继续依赖催化裂化工艺及催化剂应对国IV、国V标准汽油烯烃指标，这些问题会更趋恶化。对市场上主流催化轻汽油醚化技术的比较分析表明，催化轻汽油醚化后再和催化重汽油调和得到全馏分催化汽油，其烯烃能够降低10个点左右，辛烷值提高1个单位，同时由于将约4%的甲醇转化为汽油组分，以及醚后汽油蒸汽压降低使得汽油池中可以调入更多高辛烷值轻烃组分等多方面因素，可进一步增加企业效益。

轻汽油醚化催化剂催化汽油中段组分辛烷值低影响汽车启动加速性能等问题逐步显现，未来汽车发动机效能和排放的要求使得油品标准在追求高辛烷值的同时日趋低碳化，立足于催化裂化将长期是二次加工主力装置的现实，重点发展烷基化技术是解决上述问题的关键。烷基化油主要成分是高辛烷值的多支链异构烷烃，无烯烃、无芳烃、硫含量低、蒸汽压低，是清洁汽油的理想调和组分。尤其是在提高催化汽油中段辛烷值，使汽油池辛烷值合理分布，以及满足未来油品低碳标准等方面，烷基化油有着其它高辛烷值调和组分不可替代的作用。通过催化裂化装置多产液化气生产更多烷基化油，同时能够多产丙烯，提高汽油辛烷值和装置轻收，增加企业经济效益。